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前言

今年以來，蘋果取消造車計劃、歐美等傳統車企推遲全面電動化等新聞屢次沖上熱搜。與之形成鮮明對比的是，國產新能源汽車勢不可擋。隨著各家輪番上陣的“價格戰”，以及小米等新勢力入場后“開局即王炸”等現象級事件，一些傳統合資車除了降價，似乎已無路可走。

一邊是黯然離場，一邊是花式“內卷”，放眼全球新能源汽車行業，大有“風景這邊獨好”的味道。國內新能源汽車產業的蓬勃發展，也促使更多的中國新能源車企在海外的布局逐漸深入。中國品牌汽車疾馳在東南亞、澳洲、拉丁美洲和歐洲等地區的寬廣大道上已不是鮮有之事。

若問中國新能源汽車出海，首站選哪？多家中國車企會直接給出答案——東南亞和俄羅斯。而在素有“東南亞汽車制造中心”的泰國，廣汽埃安，比亞迪、長城、名爵等新能源純電或混動車型已初露頭角，并相繼建成了自己的生產基地。

背景

作為漢思長期服務和合作的客戶，廣汽埃安于2024年1月31日發布消息稱，泰國工廠項目在泰國羅勇府羅勇工業園正式開工。作為埃安在國內的MES（制造執行系統）及LMS（物流管理系統）系統提供商，漢思將攜手埃安一起出海，搭建其泰國生產基地的MES和LMS系統平臺。

本項目存在周期短，業務變化點多，海外實施難度大，實施條件艱苦等挑戰，漢思投入了具備豐富汽車制造行業經驗的團隊資源以應對挑戰。

在海外工廠搭建信息化系統面臨于諸如：基礎設施落后，語言習慣不同，法律法規差異等問題，因此有著與國內完全不同的技術選型標準。針對工廠當地由于電力供應不足，可能面臨機房頻繁斷電，系統需要支持國內及泰國當地用戶的語言使用習慣，需要支持開源數據庫及開源操作系統等問題，因此與在國內實施MES系統相比，對實施團隊和技術平臺提出了更高的要求。

項目特點

作為漢思在汽車行業的首個海外項目，該項目為我們開拓海外市場積累了寶貴的經驗。我們總結了以下一些特點：

業務變化點多

比如，以前在國內，汽車的制造從沖壓，到焊裝，涂裝，再到總裝，通常是在一個工廠內完成，整個生產過程的信息流由同一套MES系統進行管理。而在本次項目中，泰國工廠，只負責最后的總裝環節，而其他制造環節需要在國內完成，車身及配套零部件在國內打包之后再運送到泰國工廠。這就要求泰國MES系統與國內的系統之間形成有效的聯動，車輛數據能夠在系統間無縫銜接，確保車身制造與總裝生產的連貫性。并且由于車身運輸需要經歷漫長的海運，出入海關等過程，增加了很多不可控因素，這就要求車輛生產計劃的排產功能具備更高的靈活性。

法律法規差異性大

由于各國法律及監管要求的不同，諸如與車輛生產制造相關的，車輛銘牌，合格證，一致性證書，電池溯源等都需要依據當地的法規，對系統功能進行適配和調整。

決策流程長

VIN作為車輛的身份證，具有識別車輛唯一性的功能。通常在焊裝時被打刻在車輛的車身結構上。而在本次項目實施過程中，VIN究竟是在國內焊裝生產時將其打刻在車身結構上，還是在泰國總裝生產時打刻在車身上，業務方一直沒有明確定論。

如果在國內打刻VIN，由于泰國的VIN編碼規則和國內的規則不同，那么需要對國內的MES系統進行改造。并且，一旦在國內打刻VIN，那么未來如果國內工廠同時為多個海外工廠車身，打刻了泰國VIN的車身將無法挑撥給其他海外工廠使用。

如果在泰國打刻，那么在總裝的什么工藝環節進行打刻，使用什么設備打刻，這就對原有總裝工藝和車間布局的調整。

最終經過2個多月，該問題才得以最終明確。類似這樣需求確認花費漫長確認的問題，極大的增加整個項目實施進度的推進，同時增加了項目的風險。

系統國際化

由于是跨國項目，系統的使用方既有泰國本地的員工，也有國內的員工，這就要求系統能同時支持多種語言，并且可以自由切換。尤其是涉及到現場車間操作人員日常使用的功能，不僅是界面的按鈕，標題等，包括動態數據都需要支持中文，英文和泰文的切換。因此，除了數據維護的工作量，系統功能的復雜度也明顯增加。

跨國協作和溝通

參與海外項目，不可避免的要與不同語言，文化和風俗習慣的人員進行協作。這就要求我們的團隊成員具備快速學習和適應的能力，隨時應對挑戰。比如，春節期間在海外參與工作，迅速的適應使用英語或簡單的泰語和當地人進行工作和日常溝通，理解當地人的工作方式和習慣。

未來展望

隨著中國智造的崛起，未來會有更多的中國企業沖出國門，走向世界。作為數字化行業的從業者，我們不僅是見證者，更是參與者。相信未來我們會攜手更多的中國企業一同走向世界，助力他們掘金海外。

下期，我們會有更多參與埃安泰國項目的同事，為大家分享其在泰國工作和生活的經歷。漢思未來的海外項目，需要大家共同來參與。

END

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